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高铁站闲置，警示地方政府不能“为建而建” | 新京报社论
众所周知，高铁站造价不菲，动辄数千万，甚至上亿元。一些地方最初为了争取高铁站落子，还付出过诸多的努力和投入。但如今，全国却出现了数十座高铁站被闲置的现象，这一幕实在是令人惋惜和错愕。
这些高铁站走向被闲置的命运，原因不尽相同。如有的涉及城市规划的调整，有的属于选址不科学，有的则是运行成本过高难以承受……但其中最主要的原因，还是由于一些地方在高铁站要不要建、如何选址等问题上，掺杂了诸多的主观因素和动机，从而违背了规划和建设的科学性，背离了城市发展的实际需要。
这方面有两个最突出的表现。一是，一些地方忽视实际情况，片面地将高铁站建设当作撬动城市新区土地开发的杠杆，从而将高铁站习惯选址在远离市区的偏远地带。最终或是城市发展规划调整，或是开发速度不及预期，高铁站就很容易因为客流量低、配套不足等问题，走向闲置和关停。
二是，不少地方政府习惯性将拥有高铁站与政绩、城市形象等挂钩，在投资建设高铁站时容易表现出远超城市实际发展需要的积极性。比如，某个本身人口、经济体量均不高的普通地级市却一口气建设了9个高铁站，明显超出了正常需要。结果出现有的高铁站“日均发送客流量不到200人次，开通运营仅4年就停止办理客运业务”，可以说是必然。
理论上，高铁线路在一个地方设站，之于当地的综合发展而言的确是有着重要作用，既关乎城市的对外交通通达度、市民出行便利、基建投资，也往往是衡量城市发展能级的一个重要维度。
也因此，在过去高铁建设突飞猛进的时期里，不仅是地方政府热衷于建设高铁站，不少地方民众也对此有着某种执念和期待，以致前些年一些地方之间甚至上演过激烈的高铁站争夺战。
然而，高铁站建设终究要以实用为目的，需综合考虑其经济效益、社会效益，不能为了建而建。可以说，从是否建、建多少、建多大，到具体的规划选址等，都应该从现实出发，科学、客观评估其实际需要和建设、运营的成本，多一些理性考量，少一些“大干快上”的盲目投资。
特别要注意的是，当前随着社会人口形势，城镇化发展阶段，以及与大型基础设施建设密切相关的房地产等行业出现重大变化，更要对包括高铁站在内的大型基建项目建设多一些科学审慎思维，坚持量入为出和实事求是。否则，不仅会增加基建项目烂尾、闲置的几率，也恐将加剧地方政府的债务压力，个中风险不可不察。
因此，这26座闲置的高铁站，是某种盲目建设风潮后果的沉重注脚，也现实地提醒那些正在规划兴建高铁的城市，应该加强科学决策，综合考虑经济性和实用性，对高铁站建设多些审慎、少些“冒险”。
此外，在推动经济社会发展上，各地也需要早日走出对大基建的路径依赖。同时，相关部门也要遵循科学原则，严把高铁站点设置和线路规划的审批关。
这样的提醒和自省并非多余。如公开信息显示，最近几年规划和开工的项目如沿江高铁，整体车站数量远高于早期规划建设的“四纵四横”高铁项目。这里面又是否存在超出实际需要的建设情况，乃至是否会出现新的高铁站被闲置案例，值得审视。
编辑 / 徐秋颖校对 / 吴兴发
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